Musíme to opravit. A silničáři nikde, jen rozkopané silnice. Proč?

ZápadočeskýDeník.cz nabízí jeden pohled, proč je na českých silnicích tak tristní stav.

Nejvíce to znají řidiči, co jezdí po D1 z Prahy do Brna. Dlouhé úseky uzavřené dálnice, kde nejsou vidět pracující dělníci.

Před dvěma lety ministr dopravy Dan Ťok (nestr. za ANO) prohlásil, že důvodem pomalé výstavby je nemožnost noční práce kvůli hlukovým limitům.

Jenže "obstrukce" jsou zejména na straně stavebních firem.

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) stále "dokola točí" prakticky ty samé firmy. V branži totiž velkých silničářských firem s potřebnou technikou zase tolik není.

Technika "pendluje" z jedné stavby na druhou, a to napříč republikou.

ŘSD naplánuje několik staveb a výstaveb najednou a protože je krátká stavební sezóna (od jara do podzimu - v zimě nefungují obalovny asfaltu) staveb je hodně a času málo.

Tyto speciální stroje ovládají a řídí specialisté. A jejich stroje se převážejí.

Dalším aspektem je nedostatek dělníků. Firmy je rovněž přemisťují z místa na místo. Pak to funguje zhruba takto: Dnes dělají na jedné stavbě, druhý den na další a třetí den na třetí...

Do stavebního procesu zasahují nutné technologické přestávky, počasí a také je omezená kapacita betonárek a obaloven.

To ale není všechno.

ŘSD sice vysoutěží opravu daného úseku, stavební firma kalkuluje podle projektu. Pokud se ale zjistí, že podloží silnice je zcela jiné než se předpokládalo, stavba se zastaví a začnou dohady o technologii a ceně.

V kombinaci s opravami a výstavbou nových silnic pak vznikají situace, kdy se vyfrézuje Masarykova ulice v Teplicích a pak měsíce se nic neděje. Nebo pětikilometrový úsek u Lovosic se opravuje od dubna - a stále není hotovo...